12月11日下午15:00，歷經(jīng)4年多建設(shè)，黃茅海跨海通道正式通車。31公里的長度，讓它入列國內(nèi)10座最長跨海通道，也讓廣東珠海、江門跨海相連。

       黃茅海跨海通道橫貫東西，五座“小蠻腰”主塔屹立海上。

　　前不久，“中國木拱橋傳統(tǒng)營造技藝”成功轉(zhuǎn)入人類非遺代表作名錄，“河上架橋、橋上建廊、橋廊一體”的獨(dú)特構(gòu)造，讓世界驚嘆中國造橋的古老智慧。跨越千年，從越河木拱橋到跨海大通道，“中國之橋”的建造技術(shù)不斷傳承、飛躍。

　　飛虹道道，濃縮著我國跨海橋梁建設(shè)走過的輝煌歷程。據(jù)交通運(yùn)輸部的不完全統(tǒng)計，迄今我國已建成和在建跨海橋梁約100座。

　　我國大陸跨海大橋起步于上世紀(jì)80至90年代，本世紀(jì)初進(jìn)入快速發(fā)展階段，大型跨海通道工程開始建設(shè)。最初的跨海橋梁工程規(guī)模偏小，技術(shù)難度接近一般的跨江河橋。自2000年起，隨著東海大橋、杭州灣跨海大橋等標(biāo)志性工程相繼建成，我國大型跨海大橋快速涌現(xiàn)，不僅結(jié)構(gòu)更加多樣，還初步形成了海上橋梁集群工程工業(yè)化建造能力。2018年，以港珠澳大橋建成為標(biāo)志，我國跨海橋島隧集群工程實(shí)現(xiàn)了“由0到1”的突破。從上世紀(jì)80年代至今，在經(jīng)歷了學(xué)習(xí)與跟進(jìn)、提高與追趕兩個階段后，我國跨海大橋已全面進(jìn)入創(chuàng)新與超越的新階段。

　　上世紀(jì)90年代，人們經(jīng)常說一句話：“廣東的橋、山東的路” ，山東交通發(fā)展一直走在全國前列?！吧綎|的路”“山東的橋”“山東的隧”，山東路橋架起中國交通動脈，在咱們山東，有這些“跨海大橋”突破了地域、技術(shù)限制，讓“天塹變通途”！

“一橋飛架南北，天塹變通途” ，面向蔚藍(lán)海域，“中國之橋”的山東力量將不斷躍出新海面、實(shí)現(xiàn)新跨越。

來源：大眾新聞

編輯：陳曉芳

一審：陳曉芳  二審：馮媛媛  三審：李中偉